传统座舱域是由几个分散子系统组成，这种架构无法支持多屏联动、多屏驾驶等功能，因此催生出座舱域控制器这种域集中式的计算平台。
智能座舱的构成最重要的包含全液晶仪表、大屏中控系统、车载信息娱乐系统、抬头显示系统、流媒体后视镜等，核心控制部件是域控制器(DCU)。
智能座舱域控制器通过以太网/MOST/CAN，实现抬头显示、仪表盘、导航等部件的融合，不仅仅具备传统座舱电子部件，还进一步整合智能驾驶ADAS 系统和车联网 V2X 系统，从而逐步优化智能驾驶、车载互联、信息娱乐等功能。
大家想象下，你是驾驶员，从上车发动，到抵达目睹地停车入库，可能会操作的：
我们顺着第一节的系统功能，就比较好进行芯片层面的理解，及域控制器的芯片框图，如下
左上角的，能够理解是域控SoC最小系统要的，包括供电，存储（eMMC和DRAM），时钟
左下角的则是功能部分，比如WiFi&BT一般选择双模模组，通过SDIO和SoC通信；AudioDSP也可以只是Codec + PA，只要用于音频采集及播放（具体的语音交互逻辑一般云端结合本地方式处理）；SDCARD则用于保存相关信息
因为域控制器需要和其他ECU通信，比如VCU，比如其他域控制器，一方面SoC中不带有CAN等通信外设，一方面本身需要一颗MCU监控SoC及系统的状态，因此这里一般会配套一套ASIL-B级别的MCU
我们结合软件系统，可以加深对系统及硬件的理解，如下，座舱域控制器的软件系统复杂程度非常高，软件研发人员数目远超硬件人员（还不涉及到算法人员）；
SoC运行Hypervisor，在Hypervisor之上运行两类操作系统，其中对实时性和安全性要求比较高的安全域模块跑在QNX或者Linux系统上；对实时性要求不太高、但对生态要求比较高的娱乐域模块跑在Android系统上；
MCU运行AUTOSAR系统，用于CAN/LIN总线的唤醒、通讯以及电源管理等；
特斯拉Model的域控制器，由两块电路板构成，一块是主板，另一块是固定在主板上的一块小型无线通信电路板（图中粉色框所示）。这一块通信电路板包含了LTE模组、以太网控制芯片、天线接口等，相当于传统汽车中用于对外无线通信的T-box
主板采用了双面PCB板，正面主要布局各种网络相关芯片，例如Intel和Marvell 的以太网芯片，Telit 的LTE 模组，TI的视频串行器等。正面的另一个及其重要的作用是提供对外接口，如蓝牙/WiFi/LTE 的天线接口、摄像头输入输出接口、音频接口、USB 接口、以太网接口等。
现代Genesis GV60座舱域控制器，被现代称之为Connected Car Integrated Cockpit即CCIC，无缝连接仪表、中控、HUD、电子倒车镜。CCIC应该使用了QNX的虚拟机，一套硬件拖动中控、仪表和两个电子倒车镜。仪表和中控的尺寸都是12.3英寸，与宝马旗舰iX的座舱设计颇为近似。
主PCB版正面，英伟达的标记非常醒目，SoC可能是英伟达的Xavier，也可能是Orin的座舱版。SoC周边4个LPDDR，一个三星的UFS，背面还有一个Spansion的NOR Flash。左边那个大的芯片可能是博通的以太网交换机。
主板背面，外围的设计非常类似奔驰NTG7的设计，最左边是两路视频输出，通过MAX92936的GMSL做解串行，这是颗特别的芯片，不是美信的常规产品，奔驰也有使用，一路输出到中控屏，另一路将中控屏的内容投射到仪表显示屏。再左边可能是一个4路全景摄像头输入，连接了一个GMSL解串行芯片。再左边两路连接器连在一个解串行上，推测可能是仪表视频输出，再左边是驾驶员行为监测摄像头输入，解串行是MAX96312，也是属于非标准产品。再左边可能是A2B音频总线连接器，由一颗瑞昱的A2B音频总线芯片连接，最右边可能是一颗PHY。
电源板正面，中间靠右的芯片可能是MCU，中间靠左靠上的可能是音频DSP芯片。
日产车机屏幕通常有8、9、12.3英寸三种，其中9英寸是主流，本次拆解的就是9英寸车机
和之前拆解的车机不同，日产车机是和屏幕一体的，早期的车机大多这么设计。通过FPC软板与屏幕连接，后来改为用解串行芯片加LVDS连接。
9英寸屏幕分辨率是1280*720，电容触摸屏，支持苹果CarPlau和Android Auto，支持DAB，两个USB。本次拆解是美国版本日产车机，从标签能够准确的看出是日本歌乐制造的。
与高端车机一样，电路板也是分成三块，一块是电源音频MCU，另一块是主处理器板，还有一块是DAB收音板。
主芯片是韩国Telechips的TCC8031，就是中间面积最大者。Telechips名不见经传，实际在中低端车机领域实力很强，2021年收入大约1.1亿美元，出货量超千万片。
TCC8031正下方是两片DDR3 DRAM，型号为EM6HE16EWAKG-10H，容量为每片4Gb，也就是0.5GB，估计制造工艺是28纳米，这是中国台湾地区的钰创供应的，钰创是罕见的内存设计企业，自己设计内存再委托华邦晶圆厂代工，年收入大约2亿美元。
TCC8031左边是一片SDARM，型号为EM636165TS，容量非常小，只有16Mb，体积却不小，估计是0.13微米也就是130纳米工艺制造的。
在TCC8031正上方的芯片，从型号推断是中国深圳企业江波龙电子供应的eMMC，江波龙也是上市公司，与钰创一样是IC设计公司，在中国台湾地区代工，容量为8GB，或许是比较老旧的MLC NAND。
主板背面如上图，只有一颗大的芯片，是中国台湾地区晶豪科技企业来提供的Bootloader Flash，型号EM29LV320A，容量只有48Mb，体积硕大，估计也是130纳米工艺制造的，晶豪科技2021年收入大约2亿美元，2022年能到2.5亿美元。
最底层的电路板，主要是收音、供电、音频放大和MCU。收音方面，也是Telechips的芯片，或许是TCC3171。解串行方面是美信的。电路板背面主要芯片是瑞萨的MCU。麦克分输入放大与音频，CODEC是AKM的AK4616，尽管日产处处节省本金，甚至包括低密度的线路板都考虑到了，但是音质方面居然破例用了一颗单独的音频DAC，音源对音质影响最大，远高于扬声器单元和放大器，可惜大部分厂家包括上百万的豪车也是用主芯片里的音频DAC，日产破例用了PCM1681做音频DAC，就在左上角，PCM1681属于BB公司，BB公司后来被德州仪器收购。
PCM1681信噪比105分贝，24-Bit, 192-kHz，价格也很低，只有1.5美元，但音频线路要重新设计，有点麻烦。针对座舱的音频设计，如果考虑德州仪器的PCM1794，价格大概14美元，但比在扬声器增加70美元来的效果要好得多，若是顶级音频发烧友，推荐ESS的ES9038PRO（价格约100美元）或者4片PCM1704并联，效果比在扬声器上增加500美元来得效果要明显。音频放大则是意法半导体的D类放大器，最大4路20瓦输出。
9月19日，2023高合展翼日正式开幕，以设计创新、工程创新和智能创新为核心，高合汽车展现了最新研发成果及前沿技术，并正式对外发布自研高算力智能座舱平台。 图片来自：高合汽车 该平台将首搭高通QCS8550芯片，以航空级/车规级双重标准的FPGA、车规级MCU及车规级网关为基础，通过芯片并联和车规级大系统开发方式，实现高可靠性和高算力兼备，为用户所带来便捷流畅、自由拓展、可持续进化的智能座舱体验。 为何自研高算力智能座舱平台？ 在谈及为何要自研高算力智能座舱平台时，高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊前调称：“未来的产业竞争其实就是软件加芯片的竞争。” 他回忆道，其2011年在张江高科园区工作的时候，接触到
平台，今年底内测/明年批量装车 /
智能车进入下半场 近期，各大科技公司纷纷入局智能座舱领域，整条产业链几乎all in：华为、高通、恩智浦拿出整套的智能座舱解决方案；大陆、博世、电装等传统Tier 1展示智能座舱新技术实力；福特、吉利、北汽、蔚来、小鹏、理想等新老车厂纷纷走入战场。 业内预测到 2025 年，全球智能座舱规模将超461亿美元。眼下，智能座舱成为行业的焦点，其中枢神经智能座舱芯片更是成为重中之重。 智能座舱：汽车智能化第一步 智能化时代将人类日常生活分割成三个物理空间，以实现空间内外的互联，也就是大家常说的“场景”。汽车被称为继家和公司外，我们正常的生活的“第三空间”，成为智能化浪潮革新的重要场景。 汽车智能化包括智能座舱、智能服务、智
（2023年4月20日，上海）领先的汽车电子 芯片 整体解决方案提供商湖北芯擎科技有限公司（以下简称：芯擎科技）与全球科学技术公司伟世通（Visteon Corporation）共同宣布，搭载芯擎科技7纳米车规级智能座舱芯片“龍鷹一号”的SmartCore™座舱域控制器亮相本年度上海国际车展，这也是伟世通首次采用“中国芯”的智能座舱域控制器解决方案。 在本次车展亮相的“中国芯”SmartCore™座舱域控制器，是基于国内首款7nm车规级智能座舱芯片“龍鷹一号”并采用伟世通的板载芯片解决方案，能支持多达7个显示屏的丰富酷炫车机应用，提供硬隔离无虚拟化的解决方案，并保证车机系统功能安全。同时，板载预留的接口支持芯擎科技的创新SE-L
新标杆 /
首先纠正一个观点，虽然自AITO 问界M5 ( 参数 询价 ) 上市以来，其搭载的鸿蒙智能座舱以极致的流畅、超级的智能重新定义了车机生态，被誉为“车机天花板”，但事实上，鸿蒙智能座舱不止是一个简单车机系统，而是一个生态。也许有人会说，搭载鸿蒙OS系统的车子很多啊。事实上，搭载鸿蒙OS系统和鸿蒙智能座舱是两个概念。仅就鸿蒙OS系统而言，并非完整的鸿蒙座舱，更无法完全展示鸿蒙智能座舱真正的厉害之处。 问题来了，为何智能座舱会成为未来汽车的一个重要技术方向，它到底又会怎么样发展和进步？华为的鸿蒙智能座舱究竟有多优秀呢？ 近日，在华为开发者大会举行期间，中国汽车工程学会国汽战略院副院长战静静、华为终端BG智慧出行软件部部长
的发展 /
2012年6月19日， 圣安东尼奥（飞思卡尔技术论坛）讯－ 继前两代QorIQ嵌入式多核处理器大获成功和市场认可后，飞思卡尔半导体公司(NYSE: FSL)日前发布了第三代QorIQ产品组合的中心件 -- 新系统架构Layerscape。这个与内核无关的、软件感知的架构可满足网络基础设施OEM厂商所需的灵活性和可扩展性，帮他们应对大量互连的设备、海量的数据集、更严格的安全要求、实时的服务供应和日益变幻莫测的网络通信模式。 Layerscape架构是一个全新的网络系统架构方法 --- 一个以软件和编程能力为主的方法。它将高层路由决策中的数据包加速和转发操作模块化；简化了层与层之间的交互作用；采用同步的运行至完成（run-to-
概览 如今的无线通信领域可谓是“百花齐放，百家争鸣”，层出不穷的无线通信标准令人眼花缭乱；同时，现代的电子科技类产品往往又集成了多种不同的无线标准。这些都给射频设计和测试的工程师带来了前所未有的挑战，怎么样应对无线标准和技术的快速更新成为大家所共同关注的话题。 本文的目的不是为了深入探讨不同无线通信标准的优劣，而是意在指出在市场上多种标准共存的情况下，工程师们如何通过一个统一的软件无线电平台，实现对多种标准的测试，从而跟上技术发展的步伐。 日益发展的无线技术 从远程视频会议，无线胎压监测到基于ZigBee或GSM方式的无线远程抄表系统，当今无线技术的应用正不断渗透至各行各业，甚至成为了一种不可或 缺的功能。有的标准
加速无线技术的开发与测试 /
编者按：2022年6月7日，由盖世汽车主办的2022汽车芯片产业高质量发展-云论坛如期举行，上海泰矽微电子有限公司创始人兼CEO熊海峰受邀出席并发表《智能表面和智能触控赋能智能汽车应用》的主题演讲。盖世汽车根据演讲整理成文，以分享读者。 当前汽车产业正在经历一个百年未有之大变局，新能源和新势力造车发展速度迅猛，同时也正在重新布局整个市场的格局。当前自主品牌市场占有率在持续攀升，今年4月份占到了57.7%，日美韩系份额下降显著，和新能源车的车型缺乏有关。新能源车的市场占有率接近30%，包括造车新势力的销量持续的创新高。 智能网联时代 引产业骤变 汽车行业新功能新技术发展由渐进式创新（底盘，动力，驾驶舱娱乐等）模式和从高端豪华品牌到
表面触控 如何推陈出新？ /
近日，在2023慕尼黑车展未来移动出行展厅（Future Mobility Pavilion），均胜电子（600699.SH）公布了面向未来智能驾驶的最新智能座舱人机交互方案。这一“360度旋转、可拆卸、可在屏上随意放置”智能旋钮结合中控屏技术方案，完美兼顾驾驶舒适性、操控乐趣以及驾驶安全性，持续引领智能座舱交互趋势。 均胜普瑞首席技术官Marcus Kneifel博士介绍：“这是一款可拆卸的智能旋钮，可放置在触摸屏、中控台或车门控制模块的任何位置，是行业内前所未有的智能座舱人机交互的创新突破。驾驶员可自由决定采用哪种操作方式最为方便。” 值得一提的是，这款已获专利的360度旋转智能旋钮，可作用于上述智能座舱不同的操
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